唯品会负面消息接踵而至 唯品会怎么了？

　　物流成本过高、金融盈利难

　　2017年，唯品会提出“电商+物流+金融”三驾马车格局，杨东皓在职时曾表示非常看好这个业务战略。但在他离职时，三驾马车也无法策马奔腾了。

　　电商+物流+金融的格局确实可以支撑一个电商平台跑马圈地。这一点，在阿里和京东的身上都能找到相似的逻辑。

　　唯品会提出三驾马车概念时，外界正在冠以其中国电商第三名的位置。处在第三的唯品会，也在用力的打破尴尬处境。2013年品骏快递成立，金融事业部成立，至此，基于唯品电商流量入口，品骏快递支撑，小贷产品助力的唯品会，形成了电商+物流+金融的格局。

　　2017年5月16日，唯品会宣布分拆互联网金融业务以及重组物流业务。更是明确了三个业务的格局，确定了公司发展的基本盘。

　　根据2017年的财报显示，当时唯品会旗下的品骏快递已获全国快递业务经营许可证，直营站点也超过了3700家。唯品会2017年第三季度的订单中，98%的订单是通过自营的物流快递业务配送的。随着物流板块的扩张，提高了用户体验也提升了粘性。沈亚在2017年表示，第三季度唯品会电商复购率达到84.4%。

　　按照这个发展逻辑，品骏快递背靠唯品会电商的订单量应当可以得到进一步的发展。2018年12月，品骏快递直营站点达到了4500家，日配能力可达500万单。并且开始尝试C端业务，发展个人寄件服务。最值得一提的是，此时品骏快递一直在盈利，甚至连续23个季度盈利。

　　面对高投入资金，回报周期长的物流行业，京东的自营物流，亏损长达12年，品骏快递的盈利已经领先了大部分同行。不过单看盈利并不够，品骏快递的履约费用较高。从用户下单到商品配送再到售后服务的全流程费用高，自然难以良性发展。

　　为此，2019年11月25日，唯品会宣布和顺丰达成业务合作。所谓合作，则是将终止旗下自营物流业务，并委托顺丰提供配送服务。

　　对此，沈亚表示通过和顺丰合作可以提高唯品会的物流效率，降低履约费用。唯品会官方表示，受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。目前来看，物流业务委托后，虽降低了成本但用户体验也随之降低了。社交媒体上有大量的消费者抱怨唯品会的快递发货时效慢、时长久、售后得不到保障。

　　换言之，单靠唯品会电商的订单，无法降低品骏快递的成本，寻求第三方合作才能开源节流。和京东相比，唯品会物流起步虽快，却败在了电商流量中。本想电商和物流互相扶持，但订单量使得物流跑不动了。只剩电商和金融相互支持，目前看来似乎也难以发展。

　　唯品会的金融业务始于2013年，策略则是从B端入手然后发力C端。

　　首先唯品会针对供应商的需求，推出供应链产品唯易贷，随后在2014年成立广州唯品会小额贷款有限公司、2015年推出消费贷产品唯品花、2016年全资收购第三方支付公司贝付科技、2018年，唯品会联合富邦华一银行设立金融消费公司。

　　至此唯品会共有唯易贷、唯品花、唯品宝(理财)、唯品众筹、唯品信用分等多款金融产品。

　　表面上唯品会的金融业务正如火如荼的进行着，但根据财报显示2015年、2016、2017年唯品金融的收入占总净收入为0.15%、0.2%、0.34%。其中2017年坏账达1.2亿元。

　　唯品会起初开设金融业务是源于其平台的客单价较高，但近年来数据显示唯品会的客单价在逐步降低。相继推出的金融产品也缺乏明星产品，用户体量更是落后于支付宝的花呗等产品。

　　2019年唯品会被爆出金融业务裁员，唯品会前员工也向猎云网表示自己正是因为此事离职的。

　　整体而言，唯品会起初是想依靠电商的流量支持物流和金融业务，再通过物流和金融反哺给电商更多的流量。设想总是美好的，但是一旦电商的流量逐步降低，其他两项业务也自然无法推进。近年来，随着老牌电商逐渐加固护城河，新晋电商狂砸现金补贴的局面，唯品会的声音越来越小。