蔚来[NIO]正在秘密打造中低端子品牌 瞄准工作2至5年

　　子品牌打法的前车之鉴

　　说起“子品牌”的打法，很难不让人联想到另一个消费市场：手机。

　　2010年6月，iPhone 4一经问世便占据了新兴智能手机市场的头部地位。直到今天，苹果总体也一直维持着高端的品牌调性。在高端市场中，包括iPhone 12 Pro Max，或者三星的Note 20 Ultra，都可用几千的硬件成本卖出万元的价格。坚持不做低端，苹果一方面保证了利润最大化，另一方面，在“果粉”心目中掌握了更高的品牌溢价。

　　而在国产手机界，多品牌运作，似乎早已成为手机行业内的通用操作。今天的手机子品牌大军中，小米有Redmi，华为有荣耀系列，vivo有iQOO品牌手机，OPPO有Realme;甚至更早一些时候，中兴有努比亚，魅族也有魅蓝。

　　2011年11月，小米发布第一款智能手机M1，开启了国产手机行业主打性价比的竞争时代。这让当时的华为一下处于两难境地，高端市场已有三星、苹果，低端市场也有了以小米为代表的性价比厂商。

　　2013年7月，“红米1”杀入千元机市场，售价799起，不到小米的一半。华为终于按耐不住，在同年推出了“荣耀”3C，售价比“红米1”便宜1块钱。

　　如今，小米除了主打国内性价比市场的Redmi，还推出了面向国际性价比市场的POCO，以及主打游戏和性能的黑鲨等子品牌。

　　一位负责品牌营销的业内人士告诉记者，子品牌的设立，能在一个价格区间内更精准地细分客群，并根据场景的不同，做更有针对性的营销方案，和更多元化的分销渠道，最终获得多个市场内用户的认同。

　　在新能源汽车行业人士看来，蔚来汽车在将来是否也会采取布局多个子品牌并进的模式，并不是没有可能性。对于扩张期的企业而言，“主品牌+子品牌”的模式，能有效分摊业务风险。多个子品牌并进，一条子品牌线不行了，还有其他几条顶着;最后在品牌矩阵中留存下来的，通常就是经历过市场验证的优质资产。