蔚来[NIO]正在秘密打造中低端子品牌 瞄准工作2至5年

　　不把鸡蛋放在一个篮子

　　参考手机行业的子品牌发展史，蔚来在制定策略的过程中保持谨慎。记者据可靠消息源透露，蔚来新的子品牌具体定位，综合考虑了用户反馈和市场调研的情况。“在保持蔚来本体高端路线的前提下，会尽可能触达满足都市新锐用户群体对新能源车的需求，但最不希望看到的，是趟入价格战的浑水。”

　　提防价格战的本质，是防止市场在恶性竞争中为维持利润而降低用户体验。比如，小米MIUI定制系统上的植入广告，就曾被无数米粉在论坛中吐槽。

　　而为了做好用户体验，蔚来目前提供了包括上门安装充电桩、无限次上门补胎、免费增强保养、终身道路救援等几乎市面上风评最好的服务。可以说是能令其扬长避短、走到今天的一张王牌。

　　蔚来最开始没有造车经验，也没有造车资质，只有找有资质的合作或代工，江淮就是这时候入局“联姻”，为蔚来提供建厂资金和经验。

　　若蔚来依然延续仅依靠代工的模式，不仅相对被动，在进军中低端大众市场的过程中，也会让子品牌在利润空间里缺乏弹性。

　　反观中国市场风生水起的特斯拉，和蔚来的最大区别在于，其产品基本由自身独立完成，紧抓核心技术，从研发团队到生产制造到都是自己公司的人。

　　实际上，蔚来也在加紧技术自研和自建产能的进度。2020年，蔚来汽车在合肥成立中国总部，建立研发、销售、生产基地，已实现生产线的高度自动化。

　　要提高自身实力，绕不开高价值人才的招募。据记者了解，蔚来愿意花重金聘请跨行专家来参与子品牌筹建。

　　子品牌的筹备，不仅需要技术牛人，还需要有对多品牌管理能力和领悟力都较高的管理者，既要避免出现和主品牌左右手互搏的情况，又要防止因为子品牌的动作失误，波及主品牌形象的事件发生。

　　汽车细分市场的打法，可以追溯到上个世纪的通用汽车。当时的公司的管理者斯隆，在创始人杜兰特已有的重组和收购工作上继续推进，令产品线覆盖所有购车者，以求打败当时最大竞争者福特。黄金时期，通用汽车逐渐发展为拥有别克、凯迪拉克、奥兹莫比尔、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、欧宝、SAAB等多个品牌的汽车帝国，并同时参股多家汽车公司。

　　多品牌带来的辉煌持续到2008年。当时的通用在经营管理已出现弊端：主品牌力量的式微，不仅缺乏领导优势和话语权，也使其对旗下子品牌无法提供更多的有益支持;同时，各品牌间各扫门前雪，过于独立，缺乏共享，导致资源内耗。最终，市场过度细分的通用，没有熬过金融危机下汽车行业的销量寒冬。多品牌的亏损，使通用破产重组。

　　“是要追求高市场占有率，而打造较长的品牌线?还是主要追求利益最大化，专注于高端市场的高净值客群?”这其中的平衡点，是蔚来长远需要思考的关键问题。

　　蔚来对待发展子品牌的谨慎态度，也不难理解。在今年Q1的电话会议中，李斌再次强调：“汽车行业不是一个赢者通吃的行业，蔚来现在最关注的还是对高端市场的市场占有率。”

　　推出新品牌需要高昂费用，若长期销售额不足以支持子品牌自身维持生存，鸡蛋，最终可能还是将会放回到一个篮子里。